Para Carlos Materola la congestión del puerto es una grave realidad.

Consultas y estrategias a seguir

"Usted dice que se consultará la opinión de los diferentes actores marítimos-portuarios, pero esto había que hacerlo antes.

La bahía actual es lo que hay para trabajar, razón por la cual los terrenos que se resten irán en contra de la actividad existente y se sumarán a una nueva de tipo comercial- turístico, que conlleva sus riesgos. Un objetivo estratégico debería ser sumar nuevas actividades y restar recursos a otras existentes en favor de otras: un nuevo centro comercial frente al mar se podría probar en otra parte".

Un tanto "intranquilos" se sienten los miembros de la Asociación gremial Asonave, respecto del megaproyecto que la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV) tiene pensado para el sector de Barón en Valparaíso.

Así lo asegura su vicepresidente ejecutivo, Carlos Manterota, quien quiso compartir en este espacio una carta enviada al presidente del directorio de la EPV, Germán Correa, (como respuesta a un documento enviado antes por Correa) en la que deja de manifiesto la opinión de sus asociados respecto de la remodelación del borde costero porteño. Aquí están sus palabras.

CONGESTIÓN PORTUARIA

"El estrangulamiento del puerto hoy es una grave realidad. Los concesionarios dicen que las limitaciones de áreas los obligan a advertir a sus clientes, debiendo restringir sectores para operaciones de carga y stacking de contenedores, además de renunciar a estas prestaciones e ingresos, pues no hay espacio disponible. En agosto el puerto ya estaba presentando situaciones de colapso y nosotros, como clientes, hemos sufrido las consecuencias.

También es una realidad ver como el puerto ha debido recurrir a Barón (Ex-Segetrans) para realizar operaciones de carga y contenedores.

Si la congestión está ocurriendo en estas fechas, nos preocupa lo que pasará en la temporada de exportaciones y durante el peack entre febrero y marzo de 2007.

Si las líneas navieras deben esperar y el puerto no puede responder a sus necesidades, muchas deberán considerar su traslado a otros puertos, aumentando el desempleo en Valparaíso, lo que sería muy grave para la zona.

SOLUCIÓN PROVISORIA

En relación a la ZEAL, esta es un área de respaldo que operará en subsidio a una infraestructura que Puerto de Valparaíso debería tener. Una "área de espera" puede ayudar a evitar un colapso de tráfico en el puerto, pero ésta no es una solución definitiva y además representa indeseados costos adicionales.

En esto nuestra organización hace años que está solicitando una solución definitiva, y que se haga lo que se debe hacer en el puerto, que es hacia donde hay que apuntar y no hacia soluciones intermedias como la ZEAL, figura que debería desaparecer una vez que se adopten dichas soluciones en cuanto a las necesarias explanadas y nuevos sitios de atraque con adecuados calados, aptos para los requerimientos actuales y futuros.

ZONA PORTUARIA BARÓN

Usted dice que el Proyecto Barón se trata sólo de una concesión por 30 años. Por esto decimos que los puertos se planifican para plazos mucho más largos. El puerto actual está cercano a cumplir los 100 años desde el inicio de su construcción, no habiéndose efectuado "obras duras" significativas en dicho período, razón por la cual nos encontramos con los problemas de congestión ya citados.

En esto, y previo a las licitaciones iniciadas en el año 2000, nuestra organización, -anticipándose a lo que hoy estamos sufriendo-, propuso que se licitase la creación de nueva infraestructura para las futuras necesidades y no las "obras duras" ya existentes.

En su respuesta tampoco considera a la zona Barón como importante, -siendo que es la única que existe actualmente como para expandirse en forma rápida- señalando que hay otras áreas consideradas para desarrollo futuro.

En relación a estas posibles áreas, y en nuestro carácter de importantes clientes, informamos que tenemos casi nula información al respecto, no habiendo sido discutidas estas materias con los clientes del puerto: vialidad-urbana; impacto ambiental; tamaño y características de las naves que se utilizarán en el futuro; espacio disponible para áreas de respaldo; interconexión con los terminales portuarios actuales; facilidades de acceso ferroviario, entre otros.

No nos parece adecuado "cortar" el puerto por la mitad, construyendo un centro comercial en el sector Barón antes de haber discutido y resuelto los puntos anteriores, los que representan una prioridad país.

En cuanto al potencial de desarrollo futuro, comentamos que una ampliación del puerto por el lado norte podría ser una fuente de miles de puestos de trabajo, generando valiosos ingresos para la gente de una de las regiones con mayor desempleo en el país. Además, estamos convencidos de que un proyecto así debe tener una prioridad región y país mucho más alta que el establecimiento de otro centro comercial (recientemente se inauguró uno al frente)".